高速道路の新たなETC割引制度「通勤パス」って使えそうなのか？

例えば山梨県（中央道）の場合、一宮御坂IC－甲府昭和IC間（16.9km）の通勤パスを買ったとしよう。その場合、事前に10回分の料金6200円を支払って、20回分使えることになる。ただし、1回も利用しなくても、買った分は支払わなければならない。

片道310円、往復620円というのは、決して安い金額ではない。それだけあれば、ぎりぎりランチ代だって出る。もっと短くて安い区間もあるが、時間短縮効果はほんのわずかになる。利用するドライバーは、勤務先が経費で出してくれるとか、金銭的に余裕があるとか、かなり限られるだろう。

そもそも地方部では、通勤に高速道路を利用する習慣は「ない」と言っていい。今回の社会実験のモニター数も、各県先着順で500人（石川県のみ1000人）と非常に限られる。

この制度、ないよりはあったほうがいいが、全国展開後も、利用できる人はそれなりに限られるだろう。「それなり」でも一般道の混雑緩和効果はあるはずなので、利用しないドライバーにもメリットはあるが、事前購入制なのに平日朝夕割引と同じ最大50％割引という点は、かなり物足りない。

全部とは言わないが、交通容量に余裕のある区間は、70％引きくらいにしたらどうなのか。もともと地方の高速道路は、毎日利用するにはコスパが悪すぎる。7割引きくらいにすれば、それなりにインパクトのある制度になるはずだ。全国展開の際は再考を求めたい。

（文＝清水草一／写真＝NEXCO東日本／編集＝藤沢勝）

「通勤パス」は使っても使わなくても事前に10回分の利用料金を支払う必要がある。そもそも「ETC平日朝夕割引」が多くの人にとっての通勤時間をカバーしているだけに、もう少し踏み込んだ割引などが欲しいところだ。
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